Autostrada A2: hamulec na wschodzie, rozbudowa na zachodzie

Autostrada A2 od lat jest jednym z najważniejszych ciągów transportowych w Polsce, łącząc zachodnią i wschodnią granicę kraju. Jednak wschodni koniec tej trasy właśnie znalazł się pod znakiem zapytania. Ministerstwo Infrastruktury oficjalnie poinformowało, że nie planuje budowy ostatniego, newralgicznego odcinka A2 od węzła Dobryń przy terminalu w Koroszczynie do granicy z Białorusią w Kukurykach. Jednocześnie na zachodnich fragmentach trasy trwają intensywne przygotowania do rozbudowy i kierowców czeka szereg utrudnień.

Rezygnacja z odcinka Dobryń–Kukuryki: zaskoczenie i krytyka

Decyzja resortu to zwrot o 180 stopni względem wcześniejszych zapowiedzi. Jeszcze w czerwcu 2026 r. GDDKiA zapewniała, że A2 zostanie doprowadzona do granicy w rejonie Kukuryk. Tymczasem w odpowiedzi na interpelację posła Michała Moskala Ministerstwo Infrastruktury stwierdziło, że budowa ostatniego odcinka „nie jest planowana”. Resort tłumaczy to organizacją ruchu na przejściu granicznym w Koroszczynie i Kukurykach, gdzie terminal obsługuje głównie ruch towarowy. Samochody ciężarowe mają docierać do granicy drogą celną i przez system parkingów buforowych, natomiast pojazdy osobowe — drogą krajową nr 2 do przejścia w Terespolu.

Brak jednoznacznych wyjaśnień co do powodów i momentu podjęcia tej decyzji budzi kontrowersje. Poseł Michał Moskal nie kryje rozczarowania: „Cieszę się, że autostrada dotarła do Białej Podlaskiej, choć pół roku później, niż obiecywano. Ale na wschód od miasta jest już tylko gorzej. W odpowiedzi na moją interpelację rząd przyznał, że autostrady do granicy nie zbuduje, choć zaledwie trzy miesiące temu jego własna Generalna Dyrekcja zapewniała, że A2 dojdzie do Kukuryk” — komentuje parlamentarzysta, zapowiadając dalsze działania wyjaśniające w tej sprawie.

Opóźnienia i komplikacje na wschodnich odcinkach

Problemy dotyczą nie tylko ostatniego fragmentu. Również budowa kolejnych odcinków za Białą Podlaską przesuwa się w czasie. Największe trudności napotyka około 16-kilometrowy fragment Biała Podlaska–Kijowiec. Przetarg na ten odcinek trwa już ponad 17 miesięcy i wciąż nie ma podpisanej umowy. Termin realizacji przesunięto z lat 2026–2029 na 2027–2030, a oddanie trasy przewiduje się dopiero w 2030 r. Procedury przetargowe są skomplikowane — m.in. Krajowa Izba Odwoławcza nakazała unieważnienie wcześniejszego wyboru, wskazując na uchybienia w negocjacjach z wykonawcą, a kolejne decyzje sądu wymusiły ponowną ocenę ofert.

Sąsiedni odcinek Kijowiec–Dobryń także nie ominęły opóźnienia. Umowę o wartości 457,8 mln zł podpisano w czerwcu 2026 r., choć pierwotnie planowano to na III kwartał 2025 r. Zakończenie robót przesunięto na sierpień 2029 r. wobec wcześniejszych zapowiedzi, które mówiły o 2028 r.

Koszty inwestycji rosną

Kolejną bolączką są rosnące koszty budowy. Według najnowszych danych szacunki dla odcinka Siedlce Południe–Dobryń wzrosły z 4,2 mld zł w 2025 r. do około 4,5 mld zł obecnie. Jednocześnie ministerstwo nie przedstawiło ostatecznego kosztu czterech umów dotyczących odcinka Siedlce–Biała Podlaska, wskazując jedynie ich pierwotną wartość — około 2,07 mld zł, z zastrzeżeniem, że kwoty te uległy zwiększeniu w wyniku waloryzacji. Przedłużający się przetarg na fragment Biała Podlaska–Kijowiec może dodatkowo podbić koszty realizacji tej inwestycji.

Mimo tych trudności, 26 czerwca 2026 r. kierowcy zyskali dostęp do 65-kilometrowego odcinka między Siedlcami a Białą Podlaską, którego budowa pochłonęła około 3 mld zł, w tym 1,14 mld zł z funduszy UE. Jednak otwarcie nastąpiło pół roku później niż pierwotnie planowano.

Ruch ciężarowy i codzienne wyzwania

Brak autostrady do granicy oznacza, że ruch ciężarowy nadal koncentruje się na drodze krajowej nr 2. Według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2025 r., odcinkiem między Białą Podlaską a Wólką Dobryńską w stronę granicy przejeżdżało średnio 9859 pojazdów na dobę, z czego aż 2270 stanowiły pojazdy ciężkie. Resort przyznaje, że nie posiada infrastruktury pomiarowej, która pozwoliłaby ocenić, jak otwarcie nowego odcinka autostrady wpłynęło na natężenie ruchu na DK2. Póki co to właśnie ta droga pozostaje głównym szlakiem dla tirów zmierzających do terminalu w Koroszczynie.

Rozbudowa A2 między Łodzią a Warszawą: inwestycja za 1,5 mld zł i utrudnienia dla kierowców

Podczas gdy wschodni koniec A2 utknął w martwym punkcie, na zachodzie trasy trwają intensywne prace przygotowawcze do jej rozbudowy. 92-kilometrowy odcinek między Łodzią a Warszawą przechodzi modernizację wartą blisko 1,5 mld zł. Inwestycja jest konieczna z uwagi na wyczerpującą się przepustowość drogi, którą codziennie pokonuje od 60 do 100 tys. pojazdów. Po zakończeniu rozbudowy A2 zyska trzeci pas w każdym kierunku oraz samowystarczalność energetyczną dzięki wykorzystaniu odnawialnych źródeł energii.

Realizacja inwestycji oznacza jednak liczne utrudnienia dla kierowców. Maciej Zalewski z łódzkiego oddziału GDDKiA wyjaśnia, że prace będą prowadzone przy odbywającym się ruchu drogowym, a przez cały okres budowy w obu kierunkach dostępne pozostaną po dwa pasy. W najbliższych dniach przewidziano zwężenia i zamknięcia pasów na węzłach Opacz, Warszawa Zachód, Mszczonów oraz na obwodnicy Sochaczewa. Najbardziej odczuwalne ograniczenia pojawią się na łącznicach i skrzyżowaniach, gdzie ruch będzie kierowany ręcznie lub okresowo zamykany w godzinach nocnych.

• Na węźle Opacz od poniedziałku zamknięte są lewe pasy S8 w obu kierunkach, a w nocy całkowicie wyłączana jest łącznica z S8 na S2.
• Na węźle Warszawa Zachód przez cały tydzień należy spodziewać się zwężeń na DK92 i wszystkich łącznicach.
• Podobne zmiany obejmą węzeł Mszczonów i obwodnicę Sochaczewa (DK50).

GDDKiA podpisała już trzy z czterech umów na modernizację tej części A2. Do zakontraktowania pozostaje odcinek Łódź Północ–Łowicz (27,9 km).

Co dalej z A2? Przyszłość autostrady pod znakiem zapytania

Przyszłość wschodniego końca A2 pozostaje niejasna. Rezygnacja z doprowadzenia autostrady do granicy z Białorusią to rozczarowanie dla mieszkańców regionu i przewoźników, którzy liczyli na poprawę płynności transportu. Jednocześnie przedłużające się postępowania przetargowe i rosnące koszty pokazują, jak trudna i nieprzewidywalna bywa realizacja kluczowych inwestycji infrastrukturalnych w Polsce.

Na zachodzie natomiast trasa zyskuje nową jakość, choć kosztem przejściowych niedogodności. Pozostaje pytanie, czy i kiedy A2 rzeczywiście stanie się pełnowartościową autostradą od granicy do granicy — jak zakładano pierwotnie.