Dwie eski wreszcie razem: pod Białymstokiem otwarto 10,2 km S19

We wtorek rano, 20 października 2026 roku, GDDKiA oddała do ruchu 10,2-kilometrowy fragment drogi ekspresowej S19 Krynice – Dobrzyniewo – Białystok Zachód. To ważny moment dla Podlasia, bo trasa łączy Via Carpatia i węzeł Białystok Zachód z ekspresówką S8 Białystok–Warszawa i wchodzi w skład powstającej północno-zachodniej obwodnicy Białegostoku. W praktyce oznacza to, że dwie ważne arterie komunikacyjne regionu są już spięte w jeden układ. Kierowcy nie tylko zyskali nową trasę, ale także fragment infrastruktury, który ma odciążyć ruch tranzytowy i zmniejszyć liczbę pojazdów przejeżdżających przez centrum stolicy województwa.

Trasa z Krynicy do zachodniej strony miasta

Odcinek zaczyna się w rejonie Krynicy, przy istniejącej drodze krajowej nr 65, prowadzącej do Ełku i Białegostoku. Następnie biegnie zachodnią stroną miasta, omija zabudowania, a na południu łączy się z S8. W tym miejscu powstał bezkolizyjny węzeł, który daje bezpośrednie połączenie dwóch tras ekspresowych. W ramach prac przebudowano także 1,9 km istniejącej S8, co pozwoliło lepiej rozdzielić ruch lokalny i tranzytowy. Dzięki temu kierowcy jadący od Ełku, Sokółki czy w stronę Warszawy mają alternatywę dla miasta i mogą płynniej łączyć korytarz północ–południe z trasą wschód–zachód.

• droga ma dwie jezdnie, po dwa pasy ruchu na każdej;
• posiada pasy awaryjne oraz pas rozdziału;
• jest przystosowana do ruchu ciężarowego o nacisku do 11,5 tony na oś;
• powstały cztery mosty, w tym przeprawy przez rzeki Supraśl i Białą;
• zbudowano 12 przejść dla zwierząt oraz osiem wiaduktów, w tym nad DK65 i nad linią kolejową Białystok–Ełk–granica z Litwą, która w przyszłości ma być częścią Rail Baltica.

Kto budował i ile kosztował kontrakt

Budową zajął się konsorcjum PORR SA i Unibep SA. Umowę w formule „projektuj i buduj” podpisano 19 maja 2021 roku. Plac budowy przekazano wykonawcy w marcu 2024 roku, a zasadnicze prace trwały od 2024 roku. Wartość kontraktu wyniosła 405,6 mln zł. Inwestycja została sfinansowana w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 roku, z perspektywą przedłużenia do 2033 roku. To jeden z kilku fragmentów S19, które w ostatnich miesiącach i latach udostępniono kierowcom w województwie podlaskim.

Północno-zachodnia obwodnica jeszcze nie jest kompletna

Otwarcie odcinka Krynice – Dobrzyniewo – Białystok Zachód nie kończy jeszcze prac nad północno-zachodnią obwodnicą Białegostoku. Pełne domknięcie trasy od północy wymaga ukończenia dwóch sąsiednich fragmentów: Czarna Białostocka – Białystok Północ o długości 12,3 km oraz Białystok Północ – Dobrzyniewo, liczącego 9,5 km. Prace na tych odcinkach rozpoczęły się w tym roku: pierwszy w lipcu 2026, drugi we wrześniu 2026. GDDKiA planuje oddanie ich do użytku w pierwszym kwartale 2029 roku. Po tym terminie ruch tranzytowy z kierunku przejścia granicznego w Kuźnicy, a więc od granicy z Białorusią, w stronę Warszawy i zachodniej Europy ma omijać Białystok bez wjazdu przez miasto. Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec podczas konferencji prasowej mówił wprost: „Za dwa, dwa i pół roku - myślę - domkniemy ten odcinek od północy, aby tranzyt od strony granicy białoruskiej omijał zupełnie Białystok”.

Południowa obwodnica jako klucz do południowej Europy

Następnym krokiem jest tzw. Południowa Obwodnica Białegostoku, czyli odcinek S19 od węzła Białystok Zachód do węzła Deniski nad Narwią. Jego powstanie sprawi, że Białystok zyska ekspresowe połączenie z Lublinem, Rzeszowem i dalej z krajami południowej Europy w ramach Via Carpatia. W tym miejscu jednak pojawia się problem formalny. W październiku 2025 roku Generalny Dyrektor Ochrony Środowiska wydał zmodyfikowaną decyzję środowiskową dla tego fragmentu. Została ona zaskarżona do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Warszawie, a termin rozprawy nie został jeszcze wyznaczony. To oznacza, że nie da się jednoznacznie powiedzieć, kiedy ruszy lub zakończy ten kluczowy element trasy. Minister rolnictwa Stefan Krajewski apelował o przyspieszenie: „Tutaj warto powiedzieć o zdrowym rozsądku. Bo przecież ta droga budowana z dwóch stron już nie powstanie w innym miejscu, więc trzeba przyspieszyć maksymalnie wszystkie procedury tak, żeby ona powstała jak najszybciej”. Dyrektor białostockiego oddziału GDDKiA Wojciech Borzuchowski informował, że nowo otwarty fragment jest szóstym oddanym do ruchu odcinkiem S19 w regionie, a łączna długość dostępnej trasy wynosi już 79,7 km. Do końca 2026 roku ma wzrosnąć do 104,7 km, co da około połowy planowanej podlaskiej części S19.

Stan realizacji S19 w województwie podlaskim

Podlaska część Via Carpatia i sieci S19 to układ odcinków w różnym stadium zaawansowania. Część jest już w ruchu, część w budowie, a jeszcze inne czekają na decyzje środowiskowe lub pozwolenia. Poniżej najważniejsze fragmenty:

• Kuźnica – Sokółka Północ: 10,6 km S i 5,3 km GP, oddany etapowo w latach 2025–2026;
• Sokółka Północ – Czarna Białostocka: 24,1 km, wniosek o pozwolenie na budowę złożony do Wojewody Podlaskiego;
• Czarna Białostocka – Białystok Północ: 12,3 km, w budowie od lipca 2026;
• Białystok Północ – Dobrzyniewo: 9,5 km, w budowie od września 2026;
• Krynice – Dobrzyniewo – Białystok Zachód: 10,2 km, oddany do ruchu w 2026;
• Białystok Zachód – Deniski: 37,3 km S i 13,7 km GP, decyzja środowiskowa zaskarżona do WSA w Warszawie;
• Deniski – Haćki: 6,5 km, oddany do ruchu w 2026;
• Haćki – Bielsk Podlaski Zachód: 9 km, oddany do ruchu w 2025;
• Bielsk Podlaski Zachód – Boćki: 12 km, oddany do ruchu w 2025;
• Boćki – Malewice: 15,9 km, gotowy od września 2026, ale otwarcie zależne od przejezdności sąsiedniego odcinka;
• Malewice – Chlebczyn: 25 km, w budowie od marca 2024.

Co otwarcie oznacza dla kierowców i transportu

Nowy fragment S19 zmienia logistykę na Podlasiu. Kierowcy osobowi zyskują szybki dojazd z zachodu do S8, ale największe korzyści ma transport ciężarowy. Droga jest zaprojektowana pod nacisk 11,5 tony na oś, co oznacza, że może obsługiwać ciężarówki i ciągniki. Węzeł Białystok Zachód pozwala łączyć korytarze bezkolizyjnie, bez skrzyżowań z sygnalizacją i bez przejazdu przez tkankę miejską. To ważne także w kontekście przyszłej magistrali Rail Baltica, bo jeden z nowych wiaduktów przebiega nad linią kolejową Białystok – Ełk – granica z Litwą. W praktyce otwarcie tego odcinka to nie tylko nowa „eska”, lecz element większego puzzle: północno-zachodniej obwodnicy Białegostoku i międzynarodowego korytarza Via Carpatia. Kolejne etapy potwierdzą, że ten region stopniowo przechodzi z układu dróg przechodzących przez miasto na układ obwodnic, które oddzielają ruch lokalny od tranzytowego.