Warszawa Wschodnia za 3 mld zł: perony, estakada i podziemne połączenie z metrem

Warszawski Węzeł Kolejowy nie ma chwili wytchnienia. Zaledwie w listopadzie 2025 roku kolejarze oddali do użytku zmodernizowaną stację Warszawa Zachodnia, a teraz przygotowania nabierają tempa po drugiej stronie Wisły. Modernizacja Warszawy Wschodniej oraz przystanku Warszawa Stadion ma pochłonąć 3 mld zł i potrwać do końca 2029 roku. W praktyce oznacza to, że jedna z najgęściej obciążonych stacji w Polsce przejdzie całkowitą metamorfozę: powstaną zadaszone perony, podziemne tunele, estakada i zupełnie nowy przystanek.

Tysiąc pociągów dziennie i dwa etapy, które ułożą ruch na nowo

Skala ruchu mówi sama za siebie. Każdego dnia przez Warszawę Wschodnią przetacza się blisko tysiąc składów, z czego 279 pociągów to ruch dalekobieżny, a 673 to aglomeracyjny. To druga najbardziej obciążona stacja w stolicy i jeden z kluczowych punktów transportowych w całym kraju. Nic dziwnego, że PKP Polskie Linie Kolejowe nie mogły pozwolić sobie na jednorazowe zamknięcie torów.

Umowę na przebudowę podpisano z firmą Torpol. Projekt będzie współfinansowany ze środków europejskich w ramach programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS). Oficjalny start zaplanowano na grudzień 2026 roku, a zasadnicze roboty w terenie powinny ruszyć w styczniu 2027 roku. Inwestycja została podzielona na dwa etapy, co ma ograniczyć utrudnienia.

• W pierwszym etapie przebudowane zostaną perony 1–4 wraz z układem torów dalekobieżnych. W tym czasie większość pociągów dalekobieżnych zostanie skierowana na stację Warszawa Gdańska, a ruch aglomeracyjny powinien odbywać się z minimalnymi zakłóceniami.
• W drugim etapie prace przeniosą się na perony 5–7, dedykowane ruchowi podmiejskiemu. Kolejarze planują też tymczasowy peron na przystanku Warszawa Stadion, który ma obsługiwać pasażerów podczas najtrudniejszego okresu robót.

Prawdziwą niespodzianką będzie debiut Warszawy Ulrychów – nowego przystanku, który połączy pociągi Intercity z podziemną kolejką na Woli. To rozwiązanie ma zabrać część ruchu z Dworca Zachodniego i ułatwić przesiadki mieszkańcom zachodnich dzielnic.

Siedem peronów, czternaste windy i estakada, która zmieni panoramę

Projekt zakłada przebudowę wszystkich siedmiu peronów na stacji Warszawa Wschodnia. Każda z nich ma być w pełni zadaszona, z ujednoliczoną wysokością, co ułatwi wsiadanie i wysiadanie. Pasażerów powita nowoczesny system informacji pasażerskiej z elektronicznymi wyświetlaczami i nagłośnieniem.

Największe prace inżynierskie związane są z połączeniami pieszymi. Przebudowane zostaną trzy istniejące przejścia podziemne, a w zachodnim tunelu od strony Wisły powstanie ścieżka rowerowa. Nowy tunel pod peronem 6 połączy dotychczasowe przejścia i umożliwi wygodniejsze dojście do ulicy Tysiąclecia. Do peronów 1–4 prowadzić będą tradycyjne schody oraz ruchome, natomiast na perony 5–7 schody ruchome, a na 1–4 dodatkowo klasyczne.

Łącznie na stacji zamontowanych zostanie 14 wind i siedem par schodów ruchomych. Cztery windy zaplanowano w przejściu środkowym, siedem w przejściu wschodnim, a trzy przy nowym łączniku zapewniającym dostęp na perony 5, 6 i 7. To rozwiązanie ma uczynić dworzec w pełni dostępnym dla osób z ograniczoną mobilnością.

Największym widowiskiem będzie estakada o długości ponad 1,6 km i 29 przęsłach. Poprowadzi ona dwa tory łączące Warszawę Wschodnią z linią nr 9 w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Bezkolizyjnie przeprowadzi ruch nad miejską infrastrukturą i usprawni wyjazdy pociągów. Przebudowane zostaną również wiadukty kolejowe nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego, a całość uzupełni nowy budynek Lokalnego Centrum Sterowania z nowoczesnym systemem komputerowym. Zakres prac obejmuje ponad 46 km torów, 57 km sieci trakcyjnej oraz 170 rozjazdów.

Praga-Północ i Praga-Południe w jednym korytarzu

Inwestycja wykracza daleko poza sam peron. W ramach przebudowy powstanie wyczekiwany od lat tunel pod torami kolejowymi pomiędzy ulicami Kijowską a Żupniczą, który połączy Pragę-Północ z Pragą-Południe. To efekt porozumienia miasta z PKP Polskie Linie Kolejowe.

Na wysokości ulicy Chodakowskiej powstanie nowe pieszo-rowerowe przejście podziemne, które zapewni dogodne połączenie między Pragą-Południe a Pragą-Północ. Pod stacją przygotowana zostanie też konstrukcja pod przyszły tunel drogowy w ciągu planowanej trasy Tysiąclecia, który miasto zrealizuje we własnym zakresie.

Łącznik z metrem M2 i powrót do pierwotnych planów

Osobną częścią projektu jest modernizacja przystanku Warszawa Stadion. Powstanie tam nowy tunel pieszy łączący poziom antresoli stacji metra Stadion Narodowy z peronami przystanku kolejowego. Dzięki temu po raz pierwszy pasażerowie będą mogli przesiadać się z pociągu do metra M2 bez wychodzenia na powierzchnię i bez ryzyka mokrego przejścia.

– W ramach inwestycji, na stacji Warszawa Stadion powstanie także nowy tunel pieszy łączący poziom antresoli stacji metra Stadion Narodowy z peronami przystanku kolejowego. To powrót do pierwotnego zakresu inwestycji metra sprzed 15 lat – podkreśla prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski.

Gdańska, Ulrychów i metra: jak rozłożymy tłum

Przeniesienie ruchu dalekobieżnego na Warszawę Gdańską to jednak nie tylko kwestia kolejowa. To prawdziwy sprawdzian dla całego systemu transportu w stolicy. Ciężar podróży tranzytowych przeniesie się na pierwszą linię metra oraz tramwaje. Mieszkańcy Mokotowa dojeżdżający w stronę północnych dzielnic muszą liczyć się z większym tłokiem w wagonach metra M1 na stacjach Marymont i Dworzec Gdański. Tam pasażerowie z bagażami będą przesiadać się do tramwajów i autobusów w stronę centrum.

W Śródmieściu kluczową rolę odegrają węzły przesiadkowe przy Dworcu Centralnym i stacji metra Centrum. Zarząd Transportu Miejskiego deklaruje gotowość do zagęszczenia kursów tramwajów i autobusów, które połączą Śródmieście z linią obwodową. Na Woli nowym oknem na świat stanie się przystanek Warszawa Ulrychów, który zdejmie część ruchu z Dworca Zachodniego. Koordynacja między Wolą, Śródmieściem i Mokotowem będzie kluczowym testem odporności komunikacyjnej przez najbliższe dwa lata.

Średnica dopiero zacznie, a wokół Warszawy też się dzieje

Przebudowa Warszawy Wschodniej to jednocześnie warunek konieczny przed kolejnym wielkim zadaniem: modernizacją linii średnicowej na odcinku między Warszawą Zachodnią a przystankiem Warszawa Stadion. Kolejarze podkreślają, że jednoczesne prowadzenie obu inwestycji mogłoby sparaliżować ruch w stolicy, dlatego rozdzielono je w czasie. Po zakończeniu prac na Wschodniej zarządca infrastruktury ma być gotowy do zamknięcia i modernizacji średnicy.

To nie jedyny projekt w Warszawie. W ostatnich latach oddano zmodernizowaną stację Warszawa Zachodnia, uruchomiono nową stację Warszawa Główna, a na Warszawie Gdańskiej rozbudowano infrastrukturę z dodatkowym peronem i drugim tunelem. Na stacji Warszawa Centralna zabudowano też trapez rozjazdowy. Jak podkreśla minister infrastruktury Dariusz Klimczak, w tym roku PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowy o wartości ponad 5 mld zł, obejmujące m.in. kluczowe odcinki projektu Podłęże–Piekiełko na południu kraju oraz linii kolejowej nr 201 łączącej Bydgoszcz z Trójmiastem.

W tle tych działań równolegle rozwija się kolej aglomeracyjna. Warszawską Koleją Dojazdową (WKD) zakończono m.in. budowę drugiego toru na 7,5-kilometrowym odcinku Podkowa Leśna Główna–Grodzisk Mazowiecki Radońska. Projekt kosztował blisko 155 mln zł, z czego 74,5 mln zł stanowiło dofinansowanie unijne. Usunięto jedno z kluczowych ograniczeń przepustowości linii. W 2024 roku przebudowano przystanek Reguły, a modernizacja Warszawy Rakowa, warta ponad 11 mln zł, ma zakończyć się w 2027 roku.

W 2026 roku ukończono modernizację nawierzchni na blisko 19-kilometrowej dwutorowej trasie między Warszawą Rakowem a Podkową Leśną Główną. Zmieniono tam szyny, wykonano tor bezstykowy i wymieniono 15 rozjazdów. Projekt wsparła kwota około 34 mln zł z Krajowego Planu Odbudowy. Nowoczesne systemy sterowania ruchem objęły również odcinek Podkowa Leśna Główna–Warszawa Śródmieście WKD: blisko 25 kilometrów linii, cztery posterunki ruchu i 16 przejazdów. To kolejny krok w stronę bezpiecznej i niezawodnej kolei na zachodniej obrzeżu aglomeracji.

Wspólne działania na Warszawie Wschodniej i w aglomeracji pokazują, że transport kolejowy w Polsce przechodzi z trybu łatania starego układu w tryb projektowania nowego. Nowe perony, estakady, tunele i przystanki mają być gotowe do końca 2029 roku. Do tego czasu pasażerowie muszą jednak przyzwyczaić się do zmian w rozkładach, utrudnień i dodatkowych przesiadek. To cena, którą Warszawa płaci za jeden z najnowocześniejszych węzłów kolejowych w Europie.